租赁+互联网=共享经济?

上上个星期就像谈谈最近很火的话题“共享单车”,但是无奈我还是一如既往的懒,不断给自己找借口,延误了这篇可能也不会有多少人阅读的文章发布。

话说,2016年下半年以来,大量互联网创业项目遇冷,共享单车却在资本寒冬中逆势走红,成为现象级的存在。也许是网约车的发展还不能满足人们多样化的出行需求,或者说“共享单车”在短途出行这一细分领域得到了资本和用户一定程度的认可。

一、“共享单车”≠“共享经济”

本着唱反调即是保持独立思考的原则,我首先对“共享单车”这个词找找茬。

我并不认可“共享”一词,它和快车的区别恰恰在于,一个是租赁一个是共享。如果说“共享单车”一词代表了共享经济,我更愿意相信是快车、顺风车孕育了共享经济。

共享单车在使用的时候处于“无主”状态,它并没有像滴滴快车一样自己开自己家的车子为用户提供服务。这导致单车的所有权和运营权分离,运营公司无法掌握单车在租赁或未租赁下的使用情况,管理上面临很多问题。

如标题所说,租赁+互联网就等于共享经济了吗?这不就是通过APP租赁自行车吗,怎么就成功的变成了互联网创业的宠儿?弄火了“共享经济”一词?

用我小学的语文水平来理解的话,“共享”本身就是把双方拥有的东西拿出来分享彼此一起使用。而各家“共享单车”公司则是扮演着租赁者的角色,自己投放自行车让用户去租赁,所以我简单粗暴的从字面意思上否定了其共享的定义。

这种无限制自由的租赁模式和线下政府推出的城市自行车租赁模式对比,我想大概是弊大于利的吧,使用者不用把车子还到指定位置,也不会小心对待单车,粗暴或温柔全看心情。也因此,共享单车被破坏、加锁、盗走的情况比比皆是。你可以说通过“共享单车”反应了国人素质,也可以去呼吁全民素质的提升,但是一个企业要通过改变国人素质来获得成功任重而道远,如果真的能把国人素质都提升了,想想还真是个造福社会的伟大事业呢。

二、资本的疯狂

随着摩拜单车、ofo、优拜单车等几家共享单车企业的融资成功,越来越多的共享单车企业入局,“租赁自行车”瞬间火爆起来了。

甚至可以说“共享单车”项目的融资频率快到了令人发指的地步,有的企业A轮就已融资过亿,有的不足一个月完成2轮融资,还有的已经完成了5轮融资……这些新闻可真是羡煞旁人。

各路资本闹腾的厉害,无非是对共享单车领域的未来前景非常看好,可我又要说但是了,但是共享单车肯定会催生出下一个独角兽来吗?毕竟已经出来那么多家共享单车了,马路上银色、白色、橙色、黄色、绿色、蓝色……都快要组成彩虹自行车大队了。

总是有人拿现在共享单车的“群雄争霸”和当年的滴滴快的和Uber做对比,很多预测都说“共享单车”也会走网约车的老路,先拼价格放量去竞争市场再收购合并到统一,最后拼的都是背后资本的投入。就像腾讯和阿里入股滴滴和快的一样,得巨头者得天下。

事实好像也正是如此,腾讯和阿里虽然已经完成了支付接口的布局,但是抢占入口永不停歇,巨头们都疯疯转入到了新的战场。投资人中也不乏各位互联网大佬的加入,而“永安行”也和支付宝芝麻信用合作,600分以上的可以免费租车。

试问其它的这些共享单车用什么和巨头们拼,烧钱?投资人都哭晕在厕所了吧?

各路入坑的投资人必须不断投钱才能让其看好的公司坚持到最后,得以傲视那些资金断掉的公司。我觉得以后再出现共享单车的新企业融资都不会在那么容易了,当然我又不是投资人,眼光自然不够独到,完全的胡言乱语,这段就当做个笑话,呵呵而过吧。

三、商业模式有BUG

简单说就是车辆租赁+互联网。以下载APP缴押金的模式来租赁自行车,每小时五毛至两元不等。在多家竞争市场中,让用户下载每一家的APP显然有点过分,所以我之前说微信小程序可能最适合用来做共享单车《实测后谈谈微信小程序的前世今生》,可以在目前群雄割据的状态下不用去下载那么多家应用了。

之前看过一个这样的模型,大致意思就是说对于生产自行车的传统企业来说,共享单车是为其解决了销路带来了品牌推广,拓宽了市场,开辟了新的供应链。对于用户可以提供会员骑行活动增加黏性,售卖运动周边装备拿提成,在APP和车身产生广告收益。

可我想说,如果共享单车普及到出门就有,除了专业自行车骑行爱好者来说,谁还会买新自行车,这不就断了新旧自行车的销路,甚至连修车师傅的扳手都会跟着生锈。那是不是很多普通的自行车厂商要靠着共享单车而活了呢?

摩的、出租、快车的生意也会受到一定影响,你若减少了他人生计,说大了是就业问题的影响,说小了人家就会把你的自行车做“小动作”。

对于用户的创新就和各种前辈们雷同了,并无太多亮点。抱歉,我也就体验过一家,实在是没看到啊。

目前各家车辆的投放位置基本扎堆,一是政府公共自行车旁必有各家的自行车,二是地铁站和公交站台,三是各大学校门口人行道,四是办公集中场所,各大CBD写字楼。显然学生和白领是其主要目标人群。

四、盈利模式要人命

网上已经流出了各种破解共享单车“密码攻略”,不用你免费,用户就自己给自己免费了。之前提到的破坏和遗失就足见共享单车运营者在监管上的窘迫处境。摩拜CEO王晓峰曾透露,摩拜单车在上海的损毁率就高达10%,我想这个数字可能说得都有些保守了吧。

虽然各家都口口声声说:“暂时不考虑盈利,先做规模”。毕竟不用自己的钱,要我我也应当是愿意的。

拿政府推出的公共自行车租赁来说,中国运营最为成功的杭州公共自行车,仍然在盈利的道路上步履维艰,2015年它依靠广告收入和向其他城市输出系统,距离盈利最近,但当年依然亏损500万元,甚至需要公交收入进行输血。而数据显示,杭州市政府用10年时间投建了数以千计的停车点和10多万辆自行车车,先后补贴已超数亿元。

再说回那些暂不考虑盈利的创业公司,也许你1年拿到的投资就超过了数亿元,但是你光投放车辆不盈利,被吹起来的“猪”也终有入土为安的一天。

据说摩拜单车一个车就要3000元?不管真假,这得多久才能赚回一辆车的钱,何况你现在还玩免费来抢市场。

或许会有人说,共享单车还处于初始的发展阶段,先占领市场份额,以后肯定会慢慢完善的。但问题是,无论是从硬件技术上或是监管上,共享单车都面临继续扩大的成本问题,现在已过了人口红利的年代,除了一味的扩张,难道就别无他法了吗?

所谓的“共享”也绕不过租赁的实质,而共享的本质或者说好处就是资源的整合与成本的节约,恰巧“共享单车”是在不断投入资源和增加成本,这也是我说其不够“共享”的原因。

四、过分投放=资源浪费

共享单车投放至今,单说在南京吧,几乎从我家出来到地铁站一路有各种共享单车,出地铁,又是一路共享单车,骑到公司门口还有一排共享单车,所以我感觉走到哪里找车已经不是问题了,问题是车辆太多,明显多过了政府的公共自行车数量。

除了公司门口的共享自行车流动比较大以外,很多公交站台和地铁附近的共享单车都落了一层灰无人问津,最近又接连下雨,那排车的数量只见多不见少,如果一排排共享单车不被使用(也没被破坏),但却一直停在那里算不算是一种资源的浪费?

在这市场激励的竞争下,那么多家的共享单车肆意投放都想着抢占市场,很多的人行道已经是被排的满满的了,这对城市的市容市貌是否又真的好呢?

五、最后

利益受损者视共享单车为一剂毒药,让他们深受其害。利益既得者视它为出行中的一股清流,环保便捷又经济。从用户角度客观来说,共享单车改变了不少人的出行方式,它的环保、方便、便宜给很多人带来了很大的便捷,虽然我整篇文章好像都是在看衰共享单车,但是存在即合理。

一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。从网约车到单车,任何一种模式一旦出现在群狼环伺的中国互联网市场,必然引发无数后来者前赴后继,我相信不久就会看到第一批死掉的共享单车企业,而未来的出行方式肯定还有更多无限的可能性。

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